ในรถยนต์ คุณจะพบเหล็กหลายประเภทที่ใช้กันอยู่
แชสซี ระบบส่งกำลัง เพลา พื้นที่รถเก๋ง ตัวโหลด ฯลฯ ผลิตจากเหล็กคอมโพสิตที่แตกต่างกัน

ประเภทของเหล็กที่ใช้ในการผลิตรถยนต์:

เหล็กความแข็งแรงสูงขั้นสูง (AHSS): ประเภทนี้เบากว่าเหล็กเหนียว 10% และแข็งแรงกว่า ใช้ทั่วทั้งตัวรถ

สแตนเลส: ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ โดยเฉพาะในตัวถังรถบัสและรถบรรทุก โดยปกติแล้วจะอยู่ในท่อไอเสียและชิ้นส่วนอื่นๆ ที่ต้องเผชิญกับสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย

เหล็กกล้าอัลลอยด์ต่ำ (HSLA) ความแข็งแรงสูง: โดยปกติแล้วจะเป็นเฟรมเพราะมีความแข็งแรงทนทาน ขึ้นรูปได้ และคุ้มต้นทุน

เหล็กกล้าความแข็งแรงสูงพิเศษ (UHSS): แข็งแกร่งและทนทานต่อแรงกระแทก

เหล็กชุบสังกะสี: ทนทานต่อสนิมและสามารถสร้างรถยนต์ได้ถึง 80%

เหล็กกล้าคาร์บอนสูง: ใช้สำหรับโครง แชสซี แผงประตู และคานรองรับ เนื่องจากทนทานต่อการสึกหรอ

เทสลา ไซเบอร์ทรัค

ข้อดีของเหล็กในการผลิตยานยนต์

สำหรับตัวถังรถยนต์เหล็กกล้าคาร์บอนต่ำโดยทั่วไปจะเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด นี่คือเหตุผล:

ความสามารถในการขึ้นรูป: เหล็กกล้าคาร์บอนต่ำ (หรือที่เรียกว่าเหล็กเหนียว) มีความเหนียวที่ดีเยี่ยม ทำให้ง่ายต่อการขึ้นรูปเป็นรูปทรงที่ซับซ้อนซึ่งจำเป็นสำหรับแผงตัวถังรถยนต์

ความสามารถในการเชื่อม: สามารถเชื่อมได้ง่ายซึ่งจำเป็นต่อการประกอบส่วนต่างๆ ของตัวรถ

ความคุ้มค่า: โดยทั่วไปแล้วเหล็กกล้าคาร์บอนต่ำจะมีราคาถูกกว่าเหล็กกล้าคาร์บอนสูงหรือสเตนเลส จึงเป็นทางเลือกที่ประหยัดกว่าสำหรับการผลิตจำนวนมาก

การพิจารณาเรื่องน้ำหนัก: แม้ว่าเหล็กกล้าคาร์บอนต่ำจะหนักกว่าทางเลือกอื่น แต่ก็ให้ความสมดุลที่ดีระหว่างน้ำหนักและความแข็งแรงสำหรับการใช้งานในยานยนต์

เหล็กกล้าคาร์บอนสูงโดยทั่วไปแล้วจะเปราะเกินไปสำหรับตัวรถ เนื่องจากอาจแตกร้าวได้เมื่อถูกกระแทกสแตนเลสให้ความต้านทานการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยม แต่มีราคาแพงกว่าและมีความเหนียวน้อยกว่าเหล็กกล้าคาร์บอนต่ำ ทำให้ไม่ค่อยพบเห็นได้ทั่วไปกับการใช้ตัวถังรถยนต์ทั่วไป อย่างไรก็ตาม สแตนเลสอาจนำไปใช้ในการใช้งานเฉพาะ เช่น ระบบไอเสียหรือส่วนประกอบตกแต่ง ซึ่งความต้านทานการกัดกร่อนเป็นสิ่งสำคัญ

ทำไมเหล็กถึงดีกว่าอลูมิเนียมในการผลิตรถยนต์:

คาร์บอนไฟเบอร์การสร้างชิ้นส่วนและการนึ่งฆ่าเชื้อยังคงมีราคาแพงเป็นพิเศษ เนื่องจากชิ้นส่วนทั้งหมดจะต้องถูกตัดจากผ้าและชั้นในแม่พิมพ์ซึ่งจะต้องฉีดเรซินและวางไว้ภายใต้สุญญากาศ รวมถึง "เปลือกกันกระแทก/เซลล์" ที่สร้างขึ้นทั้งหมด (โดยที่ผู้ขับขี่และผู้โดยสาร อยู่) แล้วนำไปอุ่นในเตาอบขนาดยักษ์โดยยังอยู่ในสุญญากาศ เครื่องนึ่งฆ่าเชื้อขนาดใหญ่พอที่จะทำงานนี้มีราคาแพงมาก นอกจากนี้ ผู้ผลิตที่ใช้ชิ้นส่วน CF จำนวนมากก็มีหลายยูนิตดังกล่าว

คาร์บอนไฟเบอร์สามารถเปลี่ยนรูปได้ จึงดูดซับพลังงานจากการชน โดยบ่อยครั้งที่ชิ้นส่วนไม่ถูกทำลาย

พวกเขาจะต้องทาสีใหม่ แต่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

การทอในเส้นใยสามารถควบคุมทิศทางได้ เพื่อให้นักออกแบบสามารถนำทางแนวแรงได้อย่างแม่นยำมาก ซึ่งพลังงานจะไปในกรณีที่เกิดการชน

เช่นอลูมิเนียมไม่ใช่เส้นใย จึงไม่สามารถออกแบบให้ใช้ประโยชน์จากคุณสมบัตินี้ได้ อลูมิเนียมจะถูกทำลายเสมอ อะลูมิเนียมมีความแข็งแรงและเบาพอที่จะนำไปใช้ในการออกแบบโดยรวมของยานพาหนะได้หลายด้าน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานที่ที่การสร้างชิ้นส่วน CF แบบดั้งเดิมนั้นยากเกินไป

คาร์บอนไฟเบอร์มีความก้าวหน้านับตั้งแต่ McLaren F1 หรือที่เรียกว่า 'Carbotanium'

ฟังดูแล้วนี่คือการถักทอจากคาร์บอนไฟเบอร์ซึ่งมีเส้นไททาเนียมสานเข้าด้วยกัน

และมันก็เป็น*แข็งแกร่งขึ้น 10 เท่า*กว่าคาร์บอนไฟเบอร์มาตรฐาน

หลายพื้นที่ของ"ทั่วไป"(ในใบเสนอราคาเนื่องจากไม่มีแบบแผน) ตัวรถถูกสร้างขึ้นจากแผ่นรีดเย็นขนาด 22 หรือ 24-เกจ ซึ่งมักชุบสังกะสีหรือเติมสารยับยั้งการกัดกร่อนอื่นๆ บางชนิดใช้วัสดุรีดร้อน บางชนิดใช้อลูมิเนียมที่มีโลหะผสมต่างกัน บางชนิดใช้แมกนีเซียมก้อนใหญ่ตรงนี้และตรงนั้น และบางชนิดใช้สแตนเลส

Volkswagen Beetle ดั้งเดิมนั้นมีรูปร่างโค้งมนและยัดไว้แน่น ด้วยเหตุนี้ วัสดุนี้จึงทำให้บางกว่ารถยนต์ที่มีพื้นผิวเรียบขนาดใหญ่ได้มาก สิ่งนี้แปลเป็นรถที่เบาและราคาถูก

โดยสรุป วัสดุตระกูลหนึ่งไม่ได้แข็งแกร่งกว่าอีกตระกูลหนึ่ง ตระกูลสเตนเลสประกอบด้วยวัสดุที่แข็งและอ่อน แข็งแรงและอ่อน ยืดหยุ่นและแข็ง มีราคาที่แข่งขันได้และมีราคาแพงมาก กลุ่มผลิตภัณฑ์เหล็กกล้าคาร์บอนก็เช่นกัน แต่คุณต้องเลือกตามเกณฑ์การออกแบบเฉพาะที่กำหนดโดยแต่ละแอปพลิเคชันแทน