สถานการณ์ในทะเลแดงทำให้การขนส่งระหว่างประเทศหยุดชะงักและดำเนินต่อไประยะหนึ่งแล้ว ในปัจจุบัน ไม่ว่าจะเป็นค่าความเสี่ยงหรือค่าบริการทางอ้อม ผู้ส่งสินค้าที่อยู่ปลายน้ำในห่วงโซ่ไม่เพียงแต่รู้สึกถึงความเจ็บปวดจากการโอนต้นทุนเท่านั้น แต่ยังต้องเริ่มจัดการกับความทันเวลาของการจัดหาผลิตภัณฑ์ด้วย
โฆษกของ IKEA บริษัทตกแต่งบ้านยักษ์ใหญ่ระดับโลกระบุเมื่อเร็ว ๆ นี้ว่าวิกฤตทะเลแดงอาจส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานของบริษัท และผลิตภัณฑ์บางอย่างอาจประสบกับการจัดส่งล่าช้าหรืออุปทานลดลง
อิเกียยังกล่าวอีกว่ากำลังประเมินตัวเลือกเส้นทางการจัดหาอื่น ๆ เพื่อให้แน่ใจว่าผลิตภัณฑ์ของตนสามารถจัดส่งให้กับลูกค้าได้ ผลิตภัณฑ์จำนวนมากของบริษัทมักเดินทางผ่านทะเลแดงและคลองสุเอซจากโรงงานในเอเชียไปยังยุโรปและตลาดอื่นๆ
นอกจากนี้ บริษัทต่างๆ เช่น Danone ซึ่งเป็นบริษัทผลิตภัณฑ์นมซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในกรุงปารีส ประเทศฝรั่งเศส และบริษัทผู้ผลิตเครื่องใช้ไฟฟ้าในสวีเดนอย่าง Electrolux ยังกล่าวอีกว่า พวกเขาให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับสถานการณ์ในทะเลแดง
ตามข้อมูลที่เผยแพร่โดย Eurostat ปริมาณการค้าของประเทศในสหภาพยุโรป 27 ประเทศกับจีนใน 2022 จะอยู่ที่ 856.3 พันล้านยูโร ซึ่งการส่งออกไปยังจีนจะอยู่ที่ 230.3 พันล้านยูโร เพิ่มขึ้น 3.0% การนำเข้าจากจีนจะมีมูลค่า 6.26 แสนล้านยูโร เพิ่มขึ้น 32.1%
คู่ค้าหลักของสหภาพยุโรปในปี 2565 ที่มา: ดูลายน้ำสำหรับการละเมิดและการลบ
ในปี 2022 จีนกลายเป็นแหล่งนำเข้าที่ใหญ่ที่สุดของสหภาพยุโรปและเป็นตลาดส่งออกที่ใหญ่เป็นอันดับสาม โดยคิดเป็น 20.8% และ 9.0% ตามลำดับ
หากไม่สามารถแก้ไขวิกฤตทะเลแดงได้ในระยะสั้นระบบห่วงโซ่อุปทานระหว่างยุโรปและเอเชียจะถูกหยุดชะงักและหยุดชะงักซึ่งไม่เพียงส่งผลกระทบต่ออัตราเงินเฟ้อของสินค้าอุปโภคบริโภคในตลาดยุโรปเท่านั้น แต่ยังส่งผลกระทบต่อการส่งออกมากขึ้นด้วย ของบริษัทการค้าต่างประเทศในเอเชียตะวันออกและจีน ผลกระทบใหญ่
ตามรายงานของ Financial Associated Press เรือคอนเทนเนอร์อีกลำหนึ่งถูกโจมตีเมื่อวันอังคารตามเวลาท้องถิ่น บริษัท MSC Mediterranean Shipping ยืนยันว่าเรือคอนเทนเนอร์ MSC United VIII ถูกโจมตีในทะเลแดง
เป็นที่เข้าใจกันว่าเหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อเวลาประมาณ 12.25 น. UTC ขณะที่เรือลำดังกล่าวแล่นไปยังปากีสถาน ลูกเรือทุกคนปลอดภัย ไม่มีรายงานผู้เสียชีวิต และเรือลำนี้อยู่ในระหว่างการประเมิน
เมื่อต้องเผชิญกับสถานการณ์ที่ซับซ้อนในทะเลแดง บริษัทขนส่งหลายแห่งจึงได้ประกาศเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม ซึ่งรวมถึงค่าธรรมเนียมการหยุดชะงักในการขนส่ง (TDS), ค่าธรรมเนียมทะเลแดง (RSC), ค่าธรรมเนียมช่วงฤดูท่องเที่ยว (PSS) เป็นต้น
ก่อนหน้านี้ Maersk ระบุไว้ว่า 20-ตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานแบบฟุตที่จัดส่งจากประเทศจีนไปยังยุโรปเหนือนั้น คาดว่าจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมรวม 700 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งรวมถึง 200 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับ TDS และ 500 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับ PSS
สำหรับบริษัทในประเทศที่ส่งออกไปยังยุโรป พวกเขาสามารถติดตามเว็บไซต์ค้นหาเพื่อสอบถามเกี่ยวกับกำหนดการจัดส่งและอัตราค่าระวางสินค้า และยังคงให้ความสนใจและตัดสินสถานการณ์ในทะเลแดงอย่างรอบคอบต่อไป อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความแตกต่างในประเภทการค้าของบริษัทต่างๆ พวกเขาจึงมีโซลูชั่นในการขนส่งสินค้าที่แตกต่างกัน
ภายใต้สถานการณ์ปั่นป่วนในทะเลแดงในปัจจุบัน แม้ว่า Maersk และ CMA CGM กำลังทำงานอย่างหนักเพื่อฟื้นฟูการจราจรไปยังเส้นทางทะเลแดง เราต้องตระหนักถึงความเป็นไปได้ที่ทั้งสองจะขัดขวางการขนส่งอีกครั้ง
หากเรือเลือกที่จะอ้อมแหลมกู๊ดโฮปแทนที่จะผ่านคลองสุเอซ เวลาเดินเรือเที่ยวเดียวของเรือจะเพิ่มขึ้นเกือบ 10 วันในทะเล
